Развитие транспортной инфраструктуры Китая

Недостаточные мощности и производительность портов устанавливают ограничения для развития мировой торговли. Больше всего страдают от задержки обновления портовой инфраструктуры страны Азиатского региона.

Прошлый год запомнится многим перегрузкой портов: Гонконг, Шанхай, Циндао, Манила, Роттердам, а также портов западного побережья США. За последние 25 лет 2014 год был самым худшим и ознаменован слишком большой нагрузкой контейнерных терминалов в Китае.

По приблизительным оценкам рост торговли создаст три миллиона дополнительных перевалок грузов в азиатских портовых терминалах. Однако множество китайских портов достигли максимальной загрузки и развиваются недостаточно быстро для обеспечения потребностей морских перевозок грузов из Китая.

Исторически сложилось так, что развитие портов всегда стремилось за развитием судоходства, которое в данный момент внедряет и заказывает более новые и вместительные суда для снижения стоимости за счет увеличения масштабов. Эксперты отрасли не называют конкретного виновника ситуации с накоплением грузов в портах, однако соглашаются, что порты должны брать пример со своих клиентов — транспортных компаний.

Руководство Китая уделило данному вопросу особое внимание и приняло ряд стратегических решений.

Порт Гонконга является самым загруженным транспортным узлом, осуществляющим морские перевозки грузов из Китая. Ведется разработка плана развития порта до 2030 года, которая охватит тенденции увеличения контейнерных перевозок, небольшое снижение обычных грузоперевозок и постоянный спрос на услуги Гонконга ввиду наличия льготных условий доставки грузов. Аэропорт Гонконга, выполняющий грузовые авиаперевозки из Китая, к 2023 году обзаведется дополнительной взлетно-посадочной полосой и инфраструктурой для соответствия растущему спросу на авиаперевозки.

В порту Шанхая — самом загруженном в мире контейнерном порту, который ежегодно обслуживает более 50 тыс. судов, планируют развивать инфраструктуру всех трех направлений: дельты реки Янцзы, обслуживания региона Северо-Восточной Азии, а также выход на международные рынки, в том числе работа в качестве операторов терминалов в портах других стран. Первый шаг по последнему направлению начат — компания-собственник порта Шанхая станет оператором нового терминала порта Хайфы (Израиль). С этого года на причалах порта Шанхая установят генераторы для обеспечения электроэнергией судов и сокращения вредных выбросов в атмосферу продуктов сжигания судами топлива с высоким содержанием серы.

Порт Тяньцзинь, обеспечивающий перевозку грузов из Китая для столицы страны — Пекина, возводит высокопроизводительный логистический комплекс холодильной цепи. Порт также планирует приобрести несколько крупнотоннажных танкеров для перевозки сырой нефти и газовозов.

Обновление мощностей порта Циндао направлено, главным образом, на государственную программу развития «Морского шелкового пути 21го века». Порт станет образцом функциональной совместимости для всех 15 портов нового «Морского шелкового пути». Помимо развития морских перевозок в Циндао для соответствия быстрым темпам роста спроса на авиадоставку грузов из Китая и пассажирские перевозки до 2019 года планируется завершение строительства нового международного аэропорта.