Коленвал

Если блок цилиндров – это «база» двигателя, то коленчатый вал – та деталь, с помощью которой происходит переход возвратно-поступательных движений в крутящий момент. Последний, в свою очередь, посредством трансмиссии передаётся колёсам.

Из чего состоит и как работает

Может показаться, что работа узла довольно замысловата, но на самом деле принцип, как и сама конструкция, довольно прост. В состав узла входят такие компоненты:

• коренная шейка;
• шатунная шейка;
• щёки (соединяют шейки между собой);
• противовесы;
• фронтальная часть;
• задняя часть (хвостовик).

Удвоенный радиус кривошипа равен длине хода поршня. Для того чтобы цилиндры работали парами, но всё же немножко опережали друг друга, шатунные шлейки располагаются под определёнными углами. За передачу механической энергии на шейку коленвала (и трансформацию в крутящий момент) ответственны поршни и шатуны. Как только вал поворачивается на 180, шатун начинает движение в обратном направлении, переводя поршень в исходное положение. Далее цикл повторяется.

Стоит отметить, что в классических 4-цилиндровых двигателях, установлены коленвалы с пятью опорами. Намного реже встречаются конструкции из трёх опор. Причина – малая прочность. Семиопорный вал – традиционный компонент шестицилиндровых двигателей.

Из чего изготовлен

Поскольку деталь подвергается сильным и быстроизменяющимся нагрузкам, в качестве материала выступает высокопрочная легированная сталь или чугун, подвергшийся ковке или механической обработке. Говоря о цене, стоит отметить дороговизну стальных коленвалов (особенно тех, что были выточены на станке). По этой причине больше распространены чугунные изделия.

По ссылке https://autodoc.ua/category/kolenval-id53-3 вы можете найти необходимые запчасти и расходники для своего авто из различных материалов изготовления оригинального производства и сертифицированные копии. Интернет-магазин автозапчастей autodoc.ua предлагает комплексный сервис по подбору и покупке деталей для авто.

Основные неисправности и пути их устранения

Типичные поломки коленчатых валов связаны с:

• течью сальников;
• несвоевременным смазыванием рабочих поверхностей;
• сколами, царапинами;
• моральным устареванием;
• износом в результате чрезмерно интенсивной эксплуатации.

В каждом из случаев «лечение» будет отличаться. Если на поверхностях шеек появились задиры, их необходимо зашлифовать и установить утолщённые вкладыши. Царапины могут говорить о несвоевременной смене моторного масла и фильтров.

В случае прогиба коленчатого вала, в обязательном порядке проводится проверка изгиба. Особое значение данная процедура имеет для крупной строительной техники и тяжёлых грузовиков. Для проверки используется стрелочный индикатор. Оптимальные показания изгиба: для моторов легковых авто – не более 0,05 мм, для грузовиков – 0,1 мм. Если в ходе инспекции определились отклонения, следует выполнить «выпрямление» коленвала.

Хоть коленвал и поддаётся ремонту, в некоторых случаях проблему с ним можно решить только путём замены устаревшего узла на новый.