Почему затонувшие суда у Одесщины не поднимают со дна

В Чёрном море у побережья Одесской области продолжает оставаться острой проблема затонувших и повреждённых судов, ставших жертвами военных действий. Последней трагедией стало крушение сухогруза Golden Leo, которое произошло двадцать шестого июля. Судно, получившее серьёзные повреждения от ракетного удара, почти неделю дрейфовало на одесском рейде, после чего потеряло плавучесть и затонуло. В результате атаки погибли десять человек, ещё восемь членов экипажа получили ранения.

После трагедии возник закономерный вопрос: почему судно не эвакуировали или не отбуксировали в безопасное место? По данным источников, близких к военным, главной причиной отказа от буксировки стала реальная угроза новых ударов со стороны российских войск. Использование буксиров и спасательной техники могло подвергнуть опасности жизни спасателей, поэтому рисковать людьми не стали. Официальные лица ссылаются на нормы международного морского права, согласно которым спасательные работы обычно начинаются после обращения владельца судна. Однако Конвенция о спасании допускает вмешательство государства без согласия собственника, если авария угрожает загрязнением моря.

Golden Leo — далеко не первое крупное судно, оказавшееся на дне у украинского побережья. В 2013 году возле устья Дуная затонул сухогруз Nikolay Bauman длиной 114 метров, что привело к загрязнению акватории нефтепродуктами. Суд обязал владельца возместить ущерб на сумму более миллиона долларов, однако само судно до сих пор лежит на дне. В 2014 году в районе порта Южный затонуло рыболовецкое судно Onega, и его подъём также не был выполнен. В 2016 году в Практической гавани Одессы затонул прогулочный катер «Буревестник», известный как яхта Брежнева, но все попытки его поднять оказались безуспешными.

Единственным относительно успешным примером стал подъём танкера Delfi, севшего на мель у одесского пляжа в две тысячи девятнадцатом году. Работы длились несколько месяцев и обошлись примерно в полмиллиона долларов, но финансирование обеспечили частные компании, а не государство. Специалисты предупреждают, что подъём стометрового судна с глубины около двадцати метров требует специальной техники, водолазов и сложных инженерных расчётов, а стоимость таких работ может достигать миллионов долларов. В условиях военного времени выполнять подобные операции ещё сложнее из-за постоянного риска новых атак на спасательные суда и экипажи. Кроме того, в акватории остаются ещё два повреждённых балкера без экипажей, которые могут повторить судьбу Golden Leo, а на борту затонувшего сухогруза осталось около ста пятидесяти тонн топлива и масел, что создаёт долгосрочную экологическую угрозу для всего региона.